Piratería de asfalto… inseguridad y robo de carga terrestre
El robo de carga terrestre a camiones es una realidad abrumante en Latinoamérica. Y claro uno de los principales medios de transporte en gran parte del continente efectivamente es el camión. Aquello ha sido considerador por delincuentes que no dudan en tomar acciones de alto peligro y con uso de armas para poder cometer sus fechorías.
Un estudio del 2019 realizado la Asociación Latinoamericana de Suscriptores Marítimos (ALSUM), es uno de los diagnóstico más cercanos y certeros en cuanto a los principales aspectos en común en cuanto al robo de carga terrestre América Latina.
El texto identificó causas comunes del robo en la región que se agrupan en factores como la oportunidad o aprovechar el momento; la necesidad debido a problemas económicos y finalmente la negligencia o impunidad debido a las bajas penas o no buen término de investigaciones.
Por otro lado, se señala que las mercancías más robadas responden a los siguientes criterios:
1.- Suplen necesidades básicas de alimentación o nutrición (alimentos enlatados, arroz, café, lácteos, azúcar)
2.- Prendas de vestir, confecciones en general, textiles y/o calzado.
3.- Productos de tendencia o moda como los celulares, computadores, electrodomésticos y, en general, tecnología, los cuales tienen un mercado informal muy grande.
4.- Productos de consumo masivo (licores, perfumes, cigarrillos, artículos de aseo).
5.- Productos farmacéuticos.
Modalidades
Las modalidades de robo encontradas fueron:
.- La suplantación, es decir el delincuente suplanta a uno de los actores de la cadena logística.
.- La complicidad. Alguna persona involucrada en la cadena es cómplice del delito.
.- Violencia. La forma violeta se produce con el uso de la fuerza o armas.
.- Modalidad sofisticada. Se realiza un despacho normal pero la carga no llega a su destino final debido a que por ejemplo se cambió la información del transportador mediante un hacker.
¿En dónde se aglomera la inseguridad en Latinoamérica?
La aseguradora SafeLink señala que las zonas en las que se concentra la delincuencia en torno a la carga en Latinoamérica se ejecuta alrededor de los puertos; en la infraestructura vial y en las áreas de carga.
Estos incidentes ocurren, generalmente, cuando el transporte se encuentra transitando; detenidos en estacionamientos inseguros, o bien, dentro de las instalaciones de la empresa afectada.
Las cadenas de exportación o importación son señaladas como las más vulnerables de sufrir un percance de inseguridad en y no sólo en los trayectos terrestres por carreteras y vías ferrocarriles, sino también, extendiéndose hasta el transporte internacional marítimo, en algunos casos y en algunas rutas.
Un “modelo de exportación”
"La piratería del asfalto es un delito organizado y transnacional", asegura Víctor Varone, abogado penalista y director de la Mesa Interempresarial de Piratería (MIP). Según una publicación de BBC Mundo este tipo de delitos "es similar al narcotráfico, al tráfico de armas y a la trata de personas", asegura, por su carácter estructural y lucrativo.
Y claro el modelo se ha exportado. México y Brasil son protagonistas en este tipo de hecho. A ellos se suma Argentina, cuyo modelo fue copiado en un país con hasta hace un par de años pocos hechos de ese tipo. Hoy es una realidad e incluso por temas políticos en la Región de la Araucanía.
La pérdida de recursos es altísima. La MIP estima que solo Argentina se pierden hasta US$15 millones al año por este delito. La Confederación de Cámaras Industriales de México (Concamin) estima esa cifra en US$4.000 millones. En Brasil se pierden US$1.300 millones.
Seguridad dentro de la cadena de logística internacional
Ante ello es importancia contar con un buen respaldo de seguridad tanto para el operador, el transporte y la mercancía que se traslada, ya que, en los incidentes más comunes, privan la libertad del transportista, por lo que ellos deben mantenerse en alerta durante todo su trayecto, en especial en zonas con alto riesgo.
Existen una serie de dispositivos y medidas que se pueden considerar para evitar este tipo de hechos. Cuando una cadena de logística no cuenta con estas medidas de seguridad, aumenta el porcentaje de las posibilidades de verse afectado por este tipo de siniestros, y en consecuencia, aumenta el costo de operaciones, dejando por debajo la ventaja competitiva de su empresa dentro del mercado.